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《2021地下球版網站推薦》聚焦城市品質提檔升級 福州“繡”出品質新生活

  地下運彩推薦福州10月11日消息(記者萬存靈)2019年以來,福州市按照“功能更佳、環境更美、顏值更高”的高目標站位,聚焦城市重要門戶、重要片區、重要線路,多方面開展城市品質提升和老城區“十位一體”綜合提升。

  為串起市民百姓的暢通出行,福州大力實施交通暢通治堵專項行動,通過“重大項目、快進快出、接二連三、加密路網、暢通節點、破解難點、路口改造、保障人非”等措施齊頭並進,生成瞭3批共477個治堵項目,總投資998億元。

  截至目前,三批治堵硬件項目已完成404項,完成投資649億元,交通健康指數同比上升18.41%,高峰延遲指數下降18.02%。“兩環”和“15條接二連三聯絡性通道”的路網主骨架全面形成,城區(五區)路網密度已達8.24公裡/平方公裡,居全省前列。

  “大手術”之餘,為護好城市道路的“健康”,市政道路管養提升行動也全面啟動,為市民出行打上品質“標簽”。福州累計完成優化改造46個交叉路口及引導系統,平均每年完成瀝青路面改造維護15.6萬平方米,人行道維護10.3萬平方米,道路完好率高於99%。此外,全市路燈采用合同能源管理模式,零成本投入,完成27272盞鈉燈節能改造,讓城市道路更加舒適、安全。

  城市品質提升中,除瞭建設新項目,對“老區域”的整治改造,也事關周邊群眾切身利益。福州從配套設施建設、居住環境改善、公共服務提升等3個方面入手,既做地上的(道路綠化等),又做地下球版推薦的(雨污官網修復等);既做硬件(公共配套等),又做軟件(物業管理等);既做看得見的(立面整治等),又做看不見的(纜化下地等)……原先的城市“傷疤”,正蛻變成讓人安心的新傢園。

  這樣的品質升級,也一點點在鄉村落地生根。圍繞“建設好生態宜居的美麗鄉村,讓廣大農民在鄉村振興中有更多獲得感、幸福感”的“美麗要求”,福州統籌推進農村人居環境改善、鐵路沿線環境整治。

  截至2019年底,已有1618個鄉村將幸福傢園的“田園夢想”生動演繹,美麗鄉村建設覆蓋率達90.29%(全市可實施美麗鄉村行政村共1792個),全省排名前列,打造瞭76個省級美麗鄉村示范村、市級45個幸福傢園示范村和46個美麗鄉村精品示范村。

  今年是福州市美麗鄉村三年行動計劃的收官之年,計劃完成剩餘174個美麗鄉村,同時打造200個再提升村及32個精品示范村,在全省率先實現美麗鄉村“初級版”全覆蓋。

  此外,通過“一點一策”改造提升,從2018年6月起,高鐵沿線景觀整治全面展開,涉及福廈、溫福、合福和向莆4條鐵路福州段,途經或可視范圍內共10個縣(市)區,生成項目1245項。截至目前,累計投資約9.45億元,高鐵沿線已完成整治總面積約1058.71萬平方米,綜合整治成效不斷顯現:拆除亂建亂搭約106.24萬平米,裝飾建築立面約151.69萬平米,規整廣告桿線72處,新建綠地綠帶137.64萬平米,修復治理已毀山體和青山掛白約22.5萬平米,整治沿線環衛約597.63萬平米,規整露天場地約9.16萬平米,落實文明施工約31.35萬平米,讓“入榕第一眼”更驚艷動人。

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《2021地下球版網站推薦》專傢解讀深圳綜合改革試點方案:新時代推動深圳改革開放再出發的又一重大舉措

  地下運彩推薦北京10月12日消息(記者劉樂 潘毅)據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道,中共中央辦公廳、國務院辦公廳近日印發《深圳建設中國特色社會主義先行示范區綜合改革試點實施方案(2020-2025年)》(以下簡稱《實施方案》),賦予深圳在重點領域和關鍵環節改革上更多自主權,支持深圳在更高起點、更高層次、更高目標上推進改革開放。

  專傢分析認為,支持深圳實施綜合授權改革試點,是新時代推動深圳改革開放再出發的又一重大舉措,是建設中國特色社會主義先行示范區的關鍵一招,也是創新改革方式方法的全新探索。

  在深圳經濟特區設立40周年之際,中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發《實施方案》,明確在中央改革頂層設計和戰略部署下,賦予深圳在重點領域和關鍵環節改革上更多自主權。國際經濟交流中心副總經濟師張永軍認為,這和過去40年裡深圳作為經濟特區取得的卓越成績密不可分:“在(黨中央作出興辦經濟特區重大戰略部署)40年裡,我們的經濟特區在各個方面都進行瞭大膽的探索,而且也確實取得瞭非常顯著的成效。在這個過程中,深圳發揮瞭特別突出的作用,在幾個經濟特區裡面,深圳取得的成效和成績應該說也是最為顯著的。這也是深圳能夠承接建設中國特色社會主義先行示范區,以及綜合改革試點方案的原因。”

  北京大學教授、中國城市管理研究中心主任李國平表示,支持深圳建設中國特色社會主義先行示范區,既要先行,又要示范。他說:“大傢一說中國的改革開放,首先會想到深圳。那麼,面向未來,這種典范我們怎樣把它做得更好,中國要實現社會主義現代化強國的進程中,深圳能不能提供一條可供復制的示范之路,我想這是在深圳建先行示范區的主要目的。”

  《實施方案》提出,2020年,在要素市場化配置、營商環境優化、城市空間統籌利用等重要領域推出一批重大改革措施,制定實施首批綜合授權事項清單,推動試點開好局、起好步。2022年,各方面制度建設取得重要進展,形成一批可復制可推廣的重大制度成果,試點取得階段性成效。2025年,重要領域和關鍵環節改革取得標志性成果,基本完成試點改革任務,為全國制度建設作出重要示范。張永軍認為,這份《實施方案》站在新的起點上,為深圳改革開放再出發指明方向。“首先,這個方案更加強調要在推動高質量發展方面的體制機制上進行探索,這個實際上就是新階段我們整個經濟發展的一個方向。第二,今年要實現全面建成小康社會這個目標,這個改革方案可以說是深圳進入到要基本建成現代化這個目標這樣一個階段。第三,在怎麼形成更高水平開放的新格局方面,深圳也要做很多探索。”張永軍說。

  方案按照“實施方案+授權清單”形式制定,包括八部分、27項目標任務要求,圍繞六大改革領域,方案提出一系列重大改革舉措。

  在完善要素市場化配置體制機制方面,方案提出要推進二三產業混合用地,支持盤活利用存量工業用地,推進創業板改革並試點註冊制,探索政府資助項目科技成果專利權向發明人或設計人、中小企業轉讓和利益分配機制,率先完善數據產權制度等。

  在打造市場化法治化國際化營商環境方面,方案提出在全國統一的市場準入負面清單基礎上,制定深圳放寬市場準入特別措施清單,放寬能源、電信、公用事業、交通運輸、教育等領域市場準入。進一步放寬前沿技術領域的外商投資準入限制等。

  在完善科技創新環境制度方面,方案提出支持科研經費投入機制改革,實施高層次科技人才定向培養機制,為符合條件的外籍高層次人才申請永久居留提供便利等一系列重要改革舉措。

  在完善高水平開放型經濟體制方面,方案提出,以規則銜接深化粵港澳大灣區合作發展,完善法治領域跨境協作機制,擴大金融業、航運業等對外開放等。

  在完善民生服務供給體制方面,方案提出支持開展國際前沿藥品臨床應用,探索完善醫療服務跨境銜接;擴大在深高等學校辦學自主權,開展高水平中外合作辦學;加快構建創新型醫保制度;深化文藝院團改革,開展體育消費城市試點等。

  在完善生態環境和城市空間治理體制方面,方案提出提升城市空間統籌管理水平,推動在建設用地地上、地表和地下球版推薦分別設立使用權,按照海域的水面、水體、海床、底土分別設立使用權等。

  如何理解這些先行先試的改革舉措?改革還面臨哪些困難?

  張永軍特別提到,方案中提出要完善要素市場化配置體制機制,授權深圳對土地、勞動力、資本、技術、數據等生產要素的改革探索空間,這對深圳來說是深化改革的“重頭戲”,對於建設中國特色社會主義先行示范區有著重要意義。

  “應該說,過去我們在市場化改革方面已經進行瞭一些探索,但是到目前為止,在要素市場化方面,我們還有很大的繼續深化改革的空間,還有很多工作要做。如果在這些方面,深圳在改革過程中能夠把中央的要求落實好,能夠形成比較好的機制,而且相關的工作能夠向前推進,它也就真正發揮瞭建設中國特色社會主義先行示范區的這樣一個作用。”張永軍說。

  方案明確,要率先完善各方面制度,構建高質量發展體制機制,推進治理體系和治理能力現代化,加快形成全面深化改革、全面擴大開放新格局,推動更高水平深港合作,增強在粵港澳大灣區建設中的核心引擎功能,努力創建社會主義現代化強國的城市范例。張永軍認為,深圳迎來在更高起點、更高層次、更高目標上推進改革開放的重大機遇,但也面臨亟需解決的現實問題。他說:“改革需要一個比較良好的環境,當然,全國的經濟在穩步發展,但畢竟現在面臨一個特殊的時期,全球經濟處於一個深度衰退的狀況,這樣一種環境對於深圳實施這樣的改革肯定會造成一些困難。另外,涉及要素市場化配置的體制機制改革。此外,還要形成更高水平的對外開放局面。一方面,我們要向前推動改革;另外一方面,我們還要註意防范尤其是國際市場上一些風險,這也是在改革過程中需要去註意的。”

  黨中央作出興辦經濟特區重大戰略部署40年來,深圳敢闖敢試、敢為人先、埋頭苦幹,創造瞭發展史上的奇跡,成為全國改革開放的一面旗幟。方案中明確,要營造改革氛圍。弘揚特區精神,繼續大膽地闖、大膽地試。張永軍認為,方案的印發釋放瞭我國繼續推進改革開放的堅定決心,詮釋瞭“解放思想、守正創新”的深刻內涵。他說:“深圳改革的實施方案告訴全世界,中國的改革開放肯定要推進下去,而且我們會更大力度地推進改革,不斷通過改革來擴大開放。另外,這個方案裡特別提到,我們的改革是‘守正創新’,不是說什麼樣的改革措施都可以拿來用,而是首先要堅持我們中國特色社會主義大的方向。”

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《2021地下球版網站推薦》荊楚大地“體檢”

  

工作人員正在鉆井取土。

  文/圖 湖北日報全媒記者 胡弦

  10月9日,省環境科學研究院實驗中心,質譜聯用儀器等檢測設備已連軸運轉99天,24小時無休,檢測采集回來的土壤樣本。

  首次詳查企業用地土壤污染狀況,深挖藏在地底的污染,對於環保人和地質人而言,這是一場高度協同的“接力賽”。

  “找出臉上每顆痣”

  磨刀不誤砍柴工。在“接力賽”開始前,省環境科學研究院已經做瞭一年的信息采集。

  2017年底,2693個疑似污染地塊名單出爐。可能的污染,藏匿在看不見的地底,如何鎖定污染源的位置?

  省環科院總工程師王玲玲介紹,信息采集就是要確定地塊的生產流程、車間佈局等,甚至梳理其“前世今生”,一個地塊會形成上千頁資料。

  根據采集信息和風險篩查,203個高風險地塊的佈點方案開始編制。佈點方案好比采樣操作手冊,而且一地一策。王玲玲形容,猶如素描,佈點方案一定要細到“找出臉上每顆痣”,便於采樣人員按圖索驥。

  “佈點至關重要,如果沒選好,可能找不出污染在哪。”王玲玲介紹,佈點主要關註企業的原輔料和固體廢物儲存區、生產線上的產污環節、廠內自帶的污水處理站周邊等。

  冷藏樣品24小時內送至武漢

  9月24日,黃石一傢鋼鐵加工企業,省地質局第一地質大隊正在采樣。

  彩色塗鍍板車間、危廢暫存間等是采樣佈點區域。現場打出瞭8個土壤孔、3個地下球版推薦水井。省地質調查院項目負責人李啟鳴介紹,首次開展水土共測,能更好查出土壤污染遷移路徑。

  現場快篩檢查,是“揪住”污染源的第一道防線。一旦發現超標,采樣人員將增加相應區域的采樣密度,力爭篩查出所有污染源。

  “整個過程一定要最大程度減少人為幹擾,反映出土壤真實狀況。”李啟鳴說,由於樣品中氣體易揮發,特別是氰化物極不穩定,必須24小時內送至武漢的實驗室,且保持0℃至4℃低溫。“這對地質人要求極高,凌晨開工、挑燈夜戰是傢常便飯,隻為保證樣品準時抵達。”

  203個地塊采樣,省地質局共調集12傢采樣單位,歷時4個月終於完成。

  將一缽土查個“底朝天”

  前方24小時取樣,後方24小時檢測。剛剛過去的國慶中秋8天長假裡,承擔檢測任務的各個檢測實驗室一直燈火通明。

  對於揮發性有機物和半揮發性有機物,經過提取、濃縮、凈化、萃取等工序,可直接通過質譜聯用儀器等設備分析結果。

  重金屬檢測則復雜得多。首先,晾土得用3天到7天。為瞭晾土,實驗中心包下1500平方米的一整層樓,並裝上攝像頭,定期翻土,分區隔離,保證樣品互不影響。

  為避免機器研磨混入重金屬,土壤樣品需用木棰捶細。實驗員王子琛介紹,這中間還要耐心地揀出小石頭和植物根須。粗磨顆粒用於檢測PH值、含水率等,細磨顆粒檢測各類重金屬。

  據介紹,最後將細顆粒中摻入消解液,把土壤中的重金屬消解出來。汞、砷、鉛、鎘……不同的重金屬需用不同設備檢測。

  這一切做完,分析人員才能根據大量檢測數據編制檢測報告。

  讓每一個數據準確無誤

  要保證檢測數據“真準全”,質量控制全程跟蹤,是詳查工作的“生命線”。

  省生態環境監測中心站(省質控實驗室)土壤室副主任熊晶介紹,質控人員參與佈點、采樣、制備和檢測環節,保證全流程都在技術規范要求下完成。

  “企業用地土壤較復雜,哪怕采樣隻相隔1米,數據都可能明顯不同。”熊晶說,就算反復檢測,也要保證數據經得起考驗。

  業內人士建議,經過此次詳查,全省應盡快建立企業用地差異化管控制度,對污染高風險企業予以禁止,中風險企業予以管控,低風險的開展預防。

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《2021地下球版網站推薦》2020中國安全應急產業發展大會盛大召開

  2020年9月28日上午,由中國安全產業協會、公共安全科學技術學會、住房和城鄉建設部防災研究中心、濰坊市人民政府主辦,濰坊市工業和信息化局、濰坊市應急管理局、濰坊市奎文區人民政府承辦,中國安全產業協會消防技術創新專委會、中國建築科學研究院公共安全研究中心、應急救援產業網、《消防界》雜志社、濰坊恒建集團有限公司、濰坊市平安消防工程有限公司、《安全》編輯部協辦的,以“促安全應急產業發展,築人民美好和諧生活”為主題的首屆中國安全應急產業發展大會在濰坊富華國際會議中心隆重召開。

  本次中國安全應急產業發展大會的召開,深受行業內外各界人士的廣泛關註。國務院應急管理專傢組組長、國傢減災委專傢委員會副主任閃淳昌;中國工程院院士、清華大學公共安全研究院院長、公共安全科學技術學會名譽理事長范維澄;中國工程院院士、公共安全科學技術學會理事長、煤炭資源與安全開采國傢重點實驗室主任彭蘇萍;工業和信息化部安全生產司巡視員於立志;濰坊市市委書記、市人大常委會主任惠新安;山東省工業和信息化廳一級巡視員羅新軍;山東省應急管理廳副廳長曹魯;中國安全產業協會理事長、徐工集團工程機械有限公司董事長、黨委書記王民;北方工業大學校長丁輝;應急管理部上海消防研究所黨委書記薛林;應急管理部中國地震應急搜救中心科技委主任、國際應急管理學會副主席曲國勝;北京城市系統工程研究中心主任朱偉;全國公共安全基礎標準化技術委員會秘書長、中國標準化研究院副所長秦挺鑫等眾多安全應急相關領域的專傢、領導及行業內知名人士蒞臨現場,共同探討數字智能技術引領轉型升級和應急救援裝備信息化、智能化、網絡化等課題,深入探索安全應急產業健康有序發展新路徑。

  嘉賓致辭

  濰坊市市委書記、市人大常委會主任惠新安、山東省工業和信息化廳一級巡視員羅新軍、曹魯先後致辭。曹魯在致辭中說當前安全應急產業發展迎來瞭重要戰略機遇期,推動安全應急產業高質量發展是一項長期任務,需要各方面共同努力,希望相關企業、機構,積極投入到安全應急產業快速發展的大潮中,共同開發安全應急產業價值的藍海,相信通過政府和社會各界的共同努力,安全應急產業必將成為經濟提質增效的新引擎、創新發展的新動能。

  特邀報告

  國務院應急管理專傢組組長、國傢減災委專傢委員會副主任閃淳昌《防范化解重大風險挑戰,推進應急管理現代化》

  中國工程院院士、清華大學公共安全研究院范維澄《公共安全科技與安全應急產業》

  中國工程院院士、公共安全科學技術學會理事長、煤炭資源與安全開采國傢重點實驗室主任彭蘇萍《城市道路及地下球版推薦空間安全探測技術體系》

  中國安全產業協會理事長、徐工集團工程機械有限公司董事長、黨委書記王民 《堅定踐行“兩個至上 ” 攜手開創新時代國傢安全應急產業發展新局面》

  辰安天澤智聯技術有限公司董事長王宇《模式技術創新雙驅動,打造消防產業新生態》

  大會上午的特邀報告環節由原中國人民武裝警察部隊學院副院長董希琳主持。專傢閃淳昌、范維澄、彭蘇萍、王民、王宇分別作報告。

  院士論壇

  院士論壇 《促安全應急產業發展,築人民美好和諧生活》

  論壇嘉賓(從左至右):應急管理部滅火救援專傢組成員、原北京市消防局局長吳志強、國務院應急管理專傢組組長、國傢減災委專傢委員會副主任閃淳昌、中國工程院院士、清華大學公共安全研究院院長、公共安全科學技術學會名譽理事長范維澄、中國工程院院士、公共安全科學技術學會理事長、煤炭資源與安全開采國傢重點實驗室主任彭蘇萍、北方工業大學校長丁輝

  院士論壇環節,院士專傢從不同層面共同探討安全應急產業發展新趨勢、新問題,探索創新模式和可持續發展道路。

  特邀報告

  北方工業大學校長丁輝《關於應急產業發展的思考》

  應急管理部上海消防研究所黨委書記薛林《科學規劃十四五我國消防救援裝備的發展》

  應急管理部中國地震應急搜救中心科技委主任、國際應急管理學會副主席曲國勝《基於重特大災害應急救援需求的我國應急安全產業發展構想》

  北京城市系統工程研究中心主任朱偉《新形勢下安全應急科技及其促進產業發展的路徑》

  全國公共安全基礎標準化技術委員會秘書長、中國標準化研究院公共安全標準化研究所副所長秦挺鑫《應急管理標準化建設》

  濰坊市平安消防工程有限公司技術總監譚金強《智慧消防雲技術的運用與實踐》

  大會下午的特邀報告環節由中國建築科學研究院公共安全研究中心副主任陳一洲和中國消防協會原秘書長高偉主持。丁輝、薛林、曲國勝、朱偉、秦挺鑫、譚金強分別做作報告。

  

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《2021地下球版網站推薦》火星變地球,解鎖地球宜居之謎是關鍵

  受探測技術手段的限制,“深地”仍是一個巨大的謎團。一切對於礦產能源的技術應用,僅限於地殼一層。一個更形象地比喻是:如果把地球比作一個雞蛋的話,萬米深鉆連雞蛋皮都沒鉆破!

  “天問一號”探測器正在奔向火星的路上。人們對這一壯舉充滿期盼——邁向火星,人類將努力把它改造為宜居傢園。

  天文學傢認為,行星的宜居性取決於它與恒星之間的距離。

  但金星、火星和地球同樣位於太陽系宜居帶,為什麼隻有地球生機勃勃?

  地球科學傢認為,地球成為太陽系唯一有生命的星球,原因在於它的“內秀”。

  挺進“深地”,探究地球演變機理,找到宜居的秘密,才能將地外行星收入囊中。

  “深地”時常空降驚喜:

  一座巴西火山噴發,“吐出”成堆鉆石,研究發現,鉆石來自地幔;

  一塊地球同時期的隕石“露富”,有研究預測,地核中存儲瞭超過全球儲量99%的黃金;

  ……

  相比寶藏,更令科學傢心醉的是地球內部有它宜居的秘密,這將成為征服宇宙的起點。

  隨著科技實力的大幅躍升,探秘地心的計劃正在變成事實。各國雄心勃勃,世界主要大國均對“深地”探測與地球宜居性的研究給予高度重視。

  中國的地球科學傢們也正在推進“深地”科學研究,他們通過對地幔、地幔過渡帶、核幔邊界甚至更深的地核研究,來深度解析地球,研究地球如何通過幾十億年的演變變得宜居。他們認為,隻有懂得地球內部發生瞭什麼,才能在地外空間尋找到宜居星球。

  一半是“火焰”一半是“海水”,地球是個“雙子座”

  明麗的藍色,不慌不忙地旋轉……宇航員眼裡,地球寧靜瑰麗;

  沉穩山巒、斑斕靜秋、廣袤大地、無垠大海……地表居住者眼裡,地球固若金湯、沉穩矯健;

  俯沖、跳變、噴薄、粘滯……在深地研究者眼裡,地球簡直是名“跑酷”選手,它的運動形態不僅多樣,還極具變化。

  哪個是最真實的地球?地球其實是個“雙子座”,表面的沉穩是“假象”。

  “它的動是與生俱來的。”中國科學院院士、中國科學院廣州地球化學研究所所長徐義剛研究員說,地球自形成之始經過數十億年的演化,逐漸從相對均一、熾熱的行星演變成具有良好層圈結構、生機勃勃的宜居星球,其根源在於擁有活躍的地球內部。

  “地球如果不動,它就死掉瞭。”中國科學院大學地球與行星科學學院教授李忠海說得更直接。

  地球的動,帶來瞭活力,帶來瞭四季分明,但地球的動遠不止帶來瞭“風、花、雪、月”,在地表之下,地幔、地核的運動才是地球生機盎然的源泉。

  最初的地球、火星、金星十分相似,到瞭40億年—35億年前它們開始分道揚鑣:

  金星發生瞭失控的溫室效應,它的表面溫度高達470攝氏度;

  火星發生瞭失控的冰室效應,表面平均溫度零下55攝氏度,大氣密度相當於地球的1%;

  而地球,最終擁有瞭充足的含氧大氣,和生物接受范圍內的相對恒定的表面溫度。

  地球發生瞭哪些變化?徐義剛舉瞭個例子,在大約二三千萬年前,地球大氣中二氧化碳的濃度從2000ppm下降到500ppm(人類在二氧化碳濃度為1000ppm時開始感覺困倦)。

  “在現有的知識體系下,溫室氣體的大量減少本應導致全球溫度的下降,但事實上那時全球的溫度基本沒有發生變化。”徐義剛說。

  “自相矛盾”的現象接二連三地出現。例如,現在普遍認為地球上的氧氣是由海洋微生物釋放而來,但從30億年前海洋中已經有藍細菌和產氧的光合作用,而大約25億年前地球大氣才開始出現可觀的氧氣。

  “地球表層系統的研究已經非常深入,但難以回答多個矛盾事實出現的原因。”徐義剛說,“探究未解之謎,我們不能忽略地球深部是一個巨大的生命元素儲庫!”

  儲存、運轉、釋放、運轉、再儲存。地球內部在“跑酷”!跟著一起的,還有各種生命重要元素發生著流轉。或許,上述沒有帶走熱量的二氧化碳轉向瞭地球內部,而地球本身的反應維系瞭整個溫度的平衡。

  “‘深地’與淺表的聯動機制正成為新的學科制高點,各國競相佈局,均在爭取率先突破”

  學術界開始意識到,地球內部碳、氫、氧、氮等生命元素的動力學過程,深刻參與瞭整個地球生命的循環。

  “‘深地’與淺表的聯動機制正成為新的學科制高點,各國競相佈局,均在爭取率先突破。”徐義剛說。

  2016年,美國地球物理聯合會和美國地質學會聯合發表的《21世紀的大地構造:一個宜居行星的動力學》白皮書中指出,“深地”過程及其與生物圈和大氣圈的相互作用在維持地球宜居性方面發揮瞭極其重要的作用。

  美國Sloan基金會和英國自然環境研究理事會也先後啟動瞭“深部碳觀測”全球重大研究計劃和“揮發份、地球動力學和固體地球控制宜居地球”重大研究計劃。

  在美國研究理事會發佈的咨詢報告中,早期地球和地球內部動力及其與淺部的聯系被列為重點關註方向。

  全球起跑,中國也不甘落後——

  2009年,國土資源部組織實施的《地球深部探測技術與實驗研究專項》正式啟動,標志著我國地球深部探測的“入地”計劃拉開序幕;

  2016年,科技部啟動國傢重點研發計劃“深地資源勘查開采”重點專項,從資源勘探的角度提出深地探索目標,並在完成過程中發展瞭移動平臺地球物理探測技術裝備等;

  不久前,在中國科學院與國傢自然科學基金委聯合開展的“中國學科及前沿領域發展戰略研究(2021—2035)”框架下,“深地科學前沿科學發展問題戰略研究”(2021—2035)獲批立項,研究將促進地球科學與生物、大氣、行星學等多學科的深度融合,啟迪創新科學思想,孕育新的學科生長點,推動我國固體地球科學從跟蹤前沿向開拓前沿的跨越式發展。

  此外,科技創新2030國傢深地探測重大專項、國傢自然科學基金委深地重大研究計劃也正在積極部署和組織相關論證工作。

  除瞭鉆孔,科學傢還有很多間接方法推算地球運動規律和物質循環路徑

  英國科幻小說傢阿瑟·克拉克在他的短篇作品《地心烈焰》中,描述瞭一種生活在“深地”的智慧生物,它們是壓縮態的高密度生命,可以在白熱的巖石間穿行。

  儒勒·凡爾納的《地心遊記》更是把地心世界描繪地栩栩如生、驚心動魄,並刻畫瞭一條現實中並不存在的直達地心的通道。

  走向“深地”,小說傢發揮想象,想盡各種遁地方案。現實中,和深海探測以及深空探測不同,研究者們無法通過潛艇或者飛船觸達,又該如何研究?

  我國科學傢們曾提出大膽設想:在中國鉆若幹口超過萬米的特深鉆孔。這將使我國的地球科學研究水平提升至國際先進水平。

  除此之外,科學傢們還有很多間接的方法推算出地球的運動規律和物質循環路徑。

  “地球要運動,誰推著它?”李忠海說,如果它內部沒有一點密度差異,不存在“東重西輕”或“頭重腳輕”的情況,那它是不會動的。

  地球內部的運動就像有千萬個“蹺蹺板”。這些“蹺蹺板”的不平衡給地球動力,而蹺蹺板的動力是因為地球內部各圈層之間特性不同、均勻性不同、萬有引力不同。

  李忠海解釋說,如果地球流變強度非常強(“蹺蹺板”銹住瞭),轉動的應力導致變形很慢,那麼地表的板塊運動基本上不動,沒有新陳代謝,某種意義上說也可以理解為“死”瞭。

  如果流變強度非常弱,地球像個“散黃蛋”,那意味著地球在固定的驅動力下變形非常快,俯沖板塊呼呼地從地表下去,下地幔也很快跑上來,這樣的地球可能也不會變成現在宜居的狀態。

  自上而下的巖石圈板片俯沖和自下而上的地幔柱運動貫穿和影響著整個地幔的各個圈層,這些運動之間的平衡和規律值得探究。

  “峨眉山、夏威夷、冰島……都是公認的大地幔柱,它們很像從地幔延伸出來的‘直梯’,它們曾經或者正在進行的噴發,會把‘深地’的信息帶上來。”南京大學教授李高軍表示,人們通過對這些地區的巖石的采集分析,能夠對深部圈層相互作用的構造過程和動力學機制有所認識。此外,人們還利用地震波的探測,來“傾聽”來自地下球版推薦的“動靜”。

  “最佳論文”引爭議,瞭解“深地”需要更多探測手段

  “做地球研究太復雜瞭,各個層圈都要涉及。目前掌握的方法和手段仍舊很有限。”徐義剛說,走進“深地”迫切需要技術創新。

  我國科學傢在這個領域取得瞭較領先的進展。例如金屬穩定同位素示蹤的方法,讓追蹤地球深部“跑動”痕跡逐步可視化。

  “我國科學傢率先開創鎂—鋅同位素示蹤技術。”中國科學院院士、中國地質大學(北京)教授李曙光說,由於發現海底沉積的碳酸鹽巖與地幔巖石存在著巨大的鎂同位素差異,2012年,團隊率先提出利用鎂同位素揭示地球深部儲存的沉積碳酸鹽巖。

  2017年,利用鎂同位素示蹤技術,李曙光團隊發現中國東部上地幔是一巨大的再循環碳庫。

  “我們發現瞭我國東部地區出現瞭鎂同位素異常現象,異常區域恰好與地震層析成像所揭示的西太平洋板塊向中國東部大陸下俯沖,在地幔過渡帶滯留的俯沖板片分佈區完全重合。”李曙光說。

  輕鎂(一種異常的鎂元素形態,與碳結合能形成碳酸鎂等物質)“高亮”指示出的一塊地幔猶如拼圖,正好與更深層的地幔俯沖邊緣圍構成的范圍吻合。

  正所謂“雁過留痕”。團隊推測二氧化碳會溶解於海水,並以碳酸鹽形式沉積於海底,板塊的俯沖把海底的沉積碳酸鹽帶入進入地幔。

  如果這是一種模式,那麼,將為“原始地球大氣的大量CO2去哪兒瞭”“地球走向宜居的減碳和增氧是怎麼做到的”等問題給出線索,並可能由此找到改造火星大氣的方法。

  更現實的意義在於,“我們提出監測中國東部休眠火山(如長白山,五大連池等)和郯廬斷裂帶的現代二氧化碳排放量。”李曙光說,碳儲庫在底下,一旦火山爆發將釋放大量的二氧化碳,將對溫室氣體含量和氣候產生較大影響。

  相關研究發表在《國傢科學評論》(National Science Review)上,並獲得瞭該期刊評選的2019年度最佳論文獎。

  這一論文隨後卻受到來自學界的挑戰,有人認為可能是“擴散”的結果,也有人認為可能是原有尖晶石(主要成分為鎂鋁氧化物)再結晶的結果。

  科學探索總是在爭論中越辯越明。“我們歡迎這樣的討論,推動更進一步的研究。”李曙光說,近期團隊又補做瞭很多實驗,例如通過鋅的示蹤發現,如果是“擴散說”,那麼鋅鎂應該同步擴散,但研究顯示並非如此。

  受探測技術手段的限制,如果人類對深空、深海略知一二的話,那麼“深地”仍是一個巨大的謎團。一切對於礦產能源的技術應用,僅限於地殼一層。一個更形象地比喻是:如果把地球比作一個雞蛋的話,萬米深鉆連雞蛋皮都沒鉆破!

  學者們也在逐步探索用模擬的手段替代“親臨深地”的研究。

  就在不久前,一個更讓人驚奇的研究發表。北京高壓科學研究中心的科學傢通過高壓化學研究發現,在180萬米的地下球版推薦,會發生與地表完全“逆向”的化學反應。當人類拼命在地表尋找制備氫氣的方法時,地下球版推薦180萬米的環境,卻能夠讓水主動釋放氫氣,留下的氧負離子則進一步氧化氧化物(例如使氧化鐵變成過氧化鐵)。

  “需要更強的技術創新,給地球科學傢得心應手的手段。”徐義剛呼籲,對深地過程與地球宜居性的研究給予高度重視,通過多學科的深度融合,啟迪創新科學思想,孕育新的學科生長點,在“深地”領域凝聚我國的核心科學研究力量,為國傢“深地”和“深空”戰略提供重要科學支撐。

  延伸閱讀

  香山會議上的“深地”話題

  9月21日,以“深地過程與地球宜居性”為主題的香山科學會議召開。來自中國科學院廣州地球化學研究所、中國科學院地質與地球物理研究所、中國地質大學、南京大學等20多個高校、科研院所的研究人員共同探討地球深處的科學問題,以及它與地球上萬千生命間的關系。為探討“深地過程與地球宜居性”未來發展方向和重點,會議聚焦地球宜居性的深部調控機制,解析地球宜居環境演變歷程,圍繞地球深部結構和深部引擎、地球物質循環與宜居地球、重大地質事件與宜居地球、地球內外系統的聯系機制等4大中心議題進行深入討論,以期推動我國固體地球科學從跟蹤前沿向開拓前沿的跨越式發展,力爭為國傢“深地”戰略提供科學支撐。

  氣候變暖是大趨勢還是小迂回?

  沈樹忠(中國科學院院士、南京大學地球科學與工程學院教授):百年來,地球快速變暖對人類賴以生存的生態系統造成前所未有的影響,但由於人類觀察尺度有限,無法判斷當今全球變暖是一個長期變化趨勢還是晚新生代以來持續變冷過程中的一次短暫迂回。

  地球現代海、陸生態系統形成以來已有4億多年,在此期間發生瞭多次極熱和極冷氣候變化事件,並導致當時全球生態環境和生物多樣性劇變,這些極端氣候發生的原因以及對地球生態系統的影響是理解當今地球的現狀和發展趨勢的“天然窗口”。通過重建高精度海陸生物多樣性、再現環境變化速率和過程,結合現代地球系統進行定量化模擬等方法將揭開極端氣候與生態系統演變之間關系的“窗紗”。

  地磁倒轉、漂移,動力來自哪?

  潘永信(中國科學院院士、中國科學院地質與地球物理研究所研究員):地磁場屏蔽瞭大量太陽風粒子和宇宙射線,影響著地表生物(蝙蝠、信鴿等)的習性,地磁場也與人類社會活動密切相關,如在全球定位導航、地球物理探礦等方面發揮重要作用。

  地磁場又是極具變化的,存在地磁倒轉、超靜磁期、地磁漂移、地磁突變等現象。它為什麼變化?變化的驅動力來自哪裡?人類都無從解答。

  回答這些科學問題依賴於觀測儀器、技術方法和理論的發展。目前高分辨率磁力儀的研制、地磁觀測衛星計劃、計算和數值模擬方法的進步等為探究上述問題提供瞭機遇。今後應結合實驗、觀測和數值模擬,融合地磁學、地震學、礦物物理學、地球化學、磁流體力學、計算技術等學科手段,研究地磁場起源、變化及其深部動力學信息和淺表環境效應等問題。

  雪球事件始末與幕後推手

  朱茂炎(國傢973項目首席科學傢、中國科學院南京地質古生物研究所研究員):雪球事件是指發生在前寒武紀的多次超級寒冷氣候事件。雪球事件導致赤道附近海陸在內的地球表面完全或者幾乎完全被冰覆蓋。雪球事件的研究是近20年來地球科學最活躍和最具代表性的前沿交叉研究領域。

  盡管雪球事件得到大量地質學、地球化學、地球物理學和同位素年代學證據的支持,以及多種氣候模型的論證,但是我們對雪球事件的發生過程和發生機制還有許多未解之謎。例如:是什麼觸發瞭雪球事件的發生和結束?不同雪球事件的觸發和結束機制是否一致?盡管有假說認為,銀河系星爆引起的星雲冬天可能引起地球雪球事件的發生,但是這一假說的論證目前還難以下手。我們認為,“低緯度超大陸”是雪球事件發生的前提,地球內部過程與雪球事件存在關聯性,例如,超大陸裂解和聚合有關的火山活動觸發新元古代兩次雪球事件起始和結束。(采 寫:記者 張佳星 策 劃:陳 磊)

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《2021地下球版網站推薦》如何破解傢長駕車接送孩子上下學造成交通擁堵問題 西安經開區嘗試建設學校“地下球版推薦接送系統”

  近年來,隨著越來越多的私傢車進入普通傢庭,傢長駕車接送孩子上下學的現象變得十分普遍,由此帶來的校園周邊交通擁堵、秩序混亂等問題也日益突出。在交通早晚高峰期間,學校周邊往往成為城市的堵點。

  如何能更好地緩解校園周邊的交通壓力?從去年開始,經開區在新建學校嘗試通過建設“地下球版推薦接送系統”,優化交通,方便傢長,惠及師生。

  建成後的“地下球版推薦接送系統”將會是什麼模樣呢?11日下午,記者來到瞭經開第二學校。今年9月正式開學的經開二校就是經開區內首個建設“地下球版推薦接送系統”的學校。

  經開二校位於鳳城北路,地下球版推薦公共停車庫在學校西門向北約20米處。走進地下球版推薦車庫,內部寬敞明亮、車位充足,有部分工人正在進行照明設備的調試。

  “我們現在所在的地下球版推薦車庫共有兩層,位於中學部操場的下方,總計能夠提供1352個車位。”經開第二學校副校長盧廷輝告訴記者,為瞭解決公共地下球版推薦停車庫對校園內部的影響,停車庫的三個機動車出入口、人員出入口都直接對外,校園內部不設置社會人流上下的垂直交通。車庫內共分別設有初中部和小學部的學生接駁大廳和傢長候車大廳,中學接駁大廳面積達2520平方米,小學接駁大廳面積為2268平方米,方便傢長接送或等待孩子。學生接駁大廳的樓梯可以直通教學樓,通道將設置門禁系統。校園與車庫分離式的佈局,可以減少對校園內部安全、管理、教學的影響。

  “同時停車場將引進高效的車庫管理系統,實行快捷的電子收費,方便車輛通行,還配有數量充足的充電樁。”盧廷輝告訴記者,未來,該公共停車場還將與地鐵二號線運動公園站通過地下球版推薦通道無縫連接。“傢長可以選擇最適合傢庭和孩子的通行方式。”

  盧廷輝告訴記者,目前,校方正在進一步完善地下球版推薦車庫標識標牌以及校內外接駁區域門禁系統、管理流程的方案,收尾工作結束後,將正式向傢長以及社會開放。“同時,我們也向傢長倡導綠色出行,引導傢長步行接送孩子,讓校園周邊的道路告別擁堵。”

  正在建設中的經開第七小學位於鳳城六路與永徽路十字西南角,同樣規劃建設一套“地下球版推薦接送系統”。經開區教育局工作人員劉世雄告訴記者:“地下球版推薦車庫一共可提供924個車位,為傢長提供260個停車位,同時可對社會提供664個停車位,建成後可為傢長接送學生提供便利,緩解周邊交通壓力,解決該區域停車難的問題。”目前,項目已完成文物發掘、土方開挖、基坑支護、西側兩層地下球版推薦車庫主體等施工,正在進行東側地下球版推薦車庫基礎施工。

  正在建設中的位於鳳城四路與明光路十字西北角的經開五中,占地面積47畝,同樣建有地下球版推薦兩層車庫並配有接駁大廳,可提供1031個車位。目前項目正在進行土方開挖,計劃明年7月建成交付。 記者 張楊

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《2021地下球版網站推薦》數字化助力生態環境治理 福建生態雲建設不斷提檔加速

  地下運彩推薦福州10月12日消息(記者魏文欣 胡瑩瑩)10月12日,由生態環境部、福建省人民政府主辦的第三屆數字中國建設峰會數字生態分論壇在福州舉辦。本次論壇以“大數據助推治理現代化 雲智慧賦能美麗中國建設”為主題,同時開設“生態環境大數據助力打好污染防治攻堅戰”和“大數據賦能‘十四五’規劃,智能化引領高質量發展”兩個子論壇,邀請各部門領導、相關領域院士專傢及優秀企業代表等進行交流研討,進一步探路新時期和新常態下數字化助力生態環境治理的新模式、新思路、新方向。

第三屆數字中國建設峰會數字生態分論壇在福州舉辦(地下運彩推薦記者 胡瑩瑩 攝)

  論壇期間,福建省生態環境廳與生態環境部土壤與農業農村生態環境監管技術中心簽署土壤、地下球版推薦水與農業農村污染綜合防治戰略合作框架協議。根據協議,雙方將運用先進的物聯網、雲計算、大數據、移動互聯和空間信息等先進技術與理念,依托“生態雲”平臺,打造土壤生態環境數字化、信息化、智慧化監管系統,實現對土壤重點監管企業的實時、可視化智慧監管,建設用地開發利用全生命周期的“雲端”聯動監管,以及地下球版推薦水污染防治、農村生活污水治理的智能研判、精準管控,助推福建省土壤、地下球版推薦水和農業農村生態環境監管實現科學治污、精準治污、智慧治污。

  自2019年部省共建“數字生態”示范省戰略合作協議簽訂以來,福建省圍繞協議框架,以生態雲為主要載體,堅持全省一盤棋、突出一體化,各項工作取得階段性成效。在數字生態示范省的推動下,福建省攻堅克難、乘勢而上,射出三支“穿雲箭”,生態雲建設不斷提擋加速、提智增效,已實現1.0向2.0的跨越,目前正在加快向3.0進發,為全方位推動高質量發展超越提供強勁的生態引擎。

數字生態成果展區中,工作人員向觀眾演示智能垃圾分類(地下運彩推薦記者 魏文欣 攝)

  據瞭解,今年,數字中國建設峰會在展覽舉辦的內容和形式方面進行瞭創新,同期佈設數字生態成果展區,集中展示政府部門、行業龍頭企業、高校和科研機構在數字生態領域的創新實踐成果和應用案例,並開辟體驗專區,觀眾可以通過生態雲駕駛艙,“零距離”體驗生態環境部門線上協調指揮、線下精準施治的實際成效。

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《2021地下球版網站推薦》第三屆數字中國建設峰會數字生態分論壇在福州舉辦

地下運彩推薦福州10月12日消息(記者張子亞)12日,由生態環境部、福建省人民政府主辦的第三屆數字中國建設峰會數字生態分論壇在福州舉辦。在數字生態示范省的推動下,福建省攻堅克難、乘勢而上,射出三支“穿雲箭”,生態雲建設不斷提擋加速、提智增效,已實現1.0向2.0的跨越,目前正在加快向3.0進發,為全方位推動高質量發展超越提供強勁的生態引擎。

本次論壇以“大數據助推治理現代化 雲智慧賦能美麗中國建設”為主題,同時開設“生態環境大數據助力打好污染防治攻堅戰”和“大數據賦能‘十四五’規劃,智能化引領高質量發展”兩個子論壇。論壇現場首次增設數字生態典型應用案例發佈環節,發佈由生態環境部評選產生的典型案例。

今年,在展覽舉辦的內容和形式方面又進行瞭創新,同期佈設數字生態成果展區,集中展示政府部門、行業龍頭企業、高校和科研機構在數字生態領域的創新實踐成果和應用案例,並開辟體驗專區,觀眾可以通過生態雲駕駛艙,“零距離”體驗生態環境部門線上協調指揮、線下精準施治的實際成效。

論壇期間,福建省生態環境廳與生態環境部土壤與農業農村生態環境監管技術中心簽署土壤、地下球版推薦水與農業農村污染綜合防治戰略合作框架協議。根據協議,雙方將運用先進的物聯網、雲計算、大數據、移動互聯和空間信息等先進技術與理念,依托“生態雲”平臺,打造土壤生態環境數字化、信息化、智慧化監管系統,實現對土壤重點監管企業的實時、可視化智慧監管,建設用地開發利用全生命周期的“雲端”聯動監管,以及地下球版推薦水污染防治、農村生活污水治理的智能研判、精準管控,助推福建省土壤、地下球版推薦水和農業農村生態環境監管實現科學治污、精準治污、智慧治污。

2019年,部省共建“數字生態”示范省戰略合作協議簽訂以來,在生態環境部的指導幫助下,福建省圍繞協議框架,以生態雲為主要載體,堅持全省一盤棋、突出一體化,優化一中臺、一張圖、一標準,各項工作取得階段性成效。

數字生態示范省建設,不僅擦亮瞭生態環境監管的“智慧火花”,也全方位推動瞭高質量發展超越,今年上半年,九個設區市空氣質量平均優良天數比例98.6%,12條主要河流Ⅰ~Ⅲ類水質比例97.2%。

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《2021地下球版網站推薦》觀察|魔都商圈“停車難”,這個困境如何破?

  城市車輛增量大、停車系統規范失衡、停車場設計等問題都是停車難多米諾骨牌中的一環。 視覺中國 供圖

   “周末去商場逛街吧。”“要不要開車呢?”在大、中城市,每逢周末等節假日,令不少市民糾結的是商圈“停車難”問題。節假日在上海,特別是用餐黃金時段,商場停車場內兜兜轉轉,車位難尋。不僅如此,由於種種原因,在車流大量出入的時段,商圈還成瞭“擁堵點”。

   近年來,城市汽車數量攀升,帶來瞭較為突出的停車供需矛盾。商圈停車之困,從一個側面折射瞭城市“停車難”問題。商圈停車場的設計合理嗎?停車位難尋的背後,還有哪些治理問題?破解商圈停車難問題,需要擺好“多米諾骨牌”的每一環。

   停車場出入口成“堵點”

   雙休日的商圈車流量較大,記者在滬上一些商場停車場的出入口看到,在用餐高峰時段,大量車輛滯留路面等候進入停車場,從而影響到主幹道的正常通行。

   靜安大融城是上海新建不久的商業綜合體,於2018年開業,積聚瞭一定人氣。作為上海北部最大的商業綜合體之一,靜安大融城地處“北上海”寶山、靜安、普陀的交界處,去年日客流量達8萬人次。

   周六17點30分正是用餐高峰,記者在大融城滬太路停車庫出入口附近看到,滬太路主幹道單向三車道,有兩條車道上的汽車時停時行,正排隊進入停車庫。排隊長度超過50米,使得滬太路單向隻剩最左側的車道可通行。“雙休日開車路過大融城,有點像高架匝道口並道,三條車道變成一條,造成擁堵。”市民胡先生說道。

   打浦橋日月光中心停車場曾被網友票選為“上海最難開的地下球版推薦停車場”之一。雙休日,這裡也是堵成一片。停車場共有3個出入口,車輛進出最頻繁的是徐傢匯路出口。而徐傢匯路處於鬧市區,本身車流量較大,停車場出口又正對著徐傢匯路和打浦路的交叉路口。記者在這裡看到,來往行人、外賣摩托車較多,再遇上紅綠燈,使得這裡的停車場出入口成瞭“大堵點”。

   據執勤交警介紹,在打浦橋日月光中心,工作日16點到19點以及周末,都是商圈汽車擁堵的高峰時段。周末,停車場車位緊缺時,進場車輛隻能在馬路上排隊等待,最嚴重時導致十幾輛車堵在路口。此時,交警方面配合疏解,將車輛引導至瑞金二路停車場入口。

   一些車主建議,商圈停車場在規劃建設時,出入口最好不要設置在主幹道或交叉道路上,以免加劇路面擁堵。另外,如有幾個出入口,位置也最好不要相隔太近,這樣有利於車輛分流。

   無緩沖,“考驗”交通和車技

   記者在采訪時發現,有的商圈停車場出入口離地面道路太近,基本一出停車場就進入道路行駛區,也造成瞭一定的安全隱患。

   出入口一旦離道路較近,停車場內的汽車出入就容易影響路面交通。記者發現,靜安大融城有三個停車場出入口,其中兩個都靠近道路。尤其是晉城路的出入口與道路的距離僅5米左右。因為沒有緩沖,車輛排隊進出時,造成晉城路一側擁堵。而當汽車在出入口排成長隊時,幾乎堵住瞭行人通道,行人隻能待車輛停下時,從車與車之間的空隙穿行,造成瞭一定的安全隱患。

   車主潘先生說,有的停車場出入口處,開起車來讓人“抖豁豁”。比如打浦橋日月光中心停車場的出入口設計瞭三四個螺旋彎道,對於車技是個很大的考驗。在日月光、環球港等商城的停車場出入口通道,記者在兩側墻面上看到許多“劃痕”,它們是因為通道太窄、彎道太急等造成的。有時開車轉彎,“一把”打不過來,車主還需在通道內倒車再轉,造成極大的安全隱患。

   可見,無論是商圈還是其他停車場,出入口“放”在哪裡,頗有講究。不少有開車經驗的市民建議,停車場設計時,不要離地面道路太近,最好在商圈內部有“緩沖帶”,出入車輛可以在此排隊,減輕主幹道擁堵的情況,這樣也不會影響路面行人的安全。停車場出入口通道也要保持一定寬度,彎道不宜太多,以免車主行駛時提心吊膽。

   標識不清讓人繞暈

   商圈停車場出入口容易成“堵點”,而地下球版推薦停車場內的體驗也不是很理想,一定程度上又加劇瞭停車場內的擁堵和不適感。

   記者在一些地下球版推薦停車場發現,由於指示牌太亂,或空位信息等不準確,讓車主們很難停下車來。比如,大融城停車場雖劃分瞭A區至G區7個部分,但因停車場內有些路面通行距離狹窄、交叉口太多,出現瞭擁堵現象。

   “指示牌太亂,出入口太多,常常轉暈。”前往大融城的一些車主反映,停車時,各種顏色的指示牌看得眼花繚亂。這裡的指示牌指路也不清晰,有時跟著指示牌走,卻找不到電梯口。一些車主雖然多次到大融城,仍沒弄清路線,每次停車、取車都要花費很長的時間。

   記者發現,大融城停車場通道距離較窄,勉強容下兩車通行。停車位之間的間距也較小,一位車主停車後隻能將車門打開一半弧度,再小心擠出。另外,大融城停車場缺乏足夠的行人安全通行區域,行人常要退至車位區,躲避來往的車輛。

   進入打浦橋日月光中心停車場,地下球版推薦通行的情況同樣不容樂觀。停車場內的通道相對較窄,行駛體驗並不好。網友“卷卷小白菜”在網絡社區吐槽:“高峰時,車庫裡每條進出道路都塞滿瞭車,隻能堵著……4條車道擠一個出口,跟得牢的車與車之間隻有一根手指頭距離……整整58分鐘,終於出去瞭。”

   不少車主反映,一些商圈停車場內的環境同樣需要改善。在打浦橋日月光中心停車場內,記者還被噪音和油煙氣味包圍。停車場內持續響起“嗡嗡”聲,還能聞到商城內的油煙味。記者在停車場角落裡發現幾處“廢油回收”設備,這些設備直接暴露在外,無隔離或遮擋物,而設備上沾滿油污,五六米開外也能聞到陣陣臭味。

   顯然,停車場的指示牌等設計應盡量簡潔明瞭。另外規劃時,地下球版推薦停車場的車位寬度不宜太窄,車與車之間應有足夠距離。也有市民建議,停車場內也要留出一定的行人通道,通風、采光等問題同樣需要考慮周全。

   需要更便捷、更高效、更舒適

   與一些存在問題的商圈停車場相比,有一些停車場在規劃設計時考慮較為周全,在交通的便利和體驗的舒適度上做得比較到位。

   記者在位於陸傢嘴區域的國金中心停車場看到,停車場的幾個出入口距離市政道路都有一段距離。尤其是銀城中路出口,從地下球版推薦停車場駛出後,先在商圈內部車道行駛約30米,然後再匯入道路,能起到緩沖作用,最大限度地減輕瞭停車場出入車流對市政交通的影響。車主停車體驗大大提升。

   短暫接送客、即停即走的運營車輛和私傢車輛如何流動,也是商圈停車場和道路設計需考慮的問題。商場多處於車流密度較大的繁華地帶,直接在馬路上停車存在違章風險,也不利於道路交通和行人安全。記者發現,國金中心對這種瞬時車流采用環島設計,車輛駛入中心的內部道路後到達接送點,接送完客人後即可駛出,不必占用停車場位置,也不影響道路交通。

   在內部空間上,國金中心停車場內路面比較寬闊,即使兩車迎面相遇,也留下不小的空間。停車位之間,與一般停車場用白線劃分不同,取而代之的是橢圓形的長條,留足瞭空隙。入口處的電子牌、停車場內道路上方的電子牌顯示瞭各區域的實時車位。

   國金中心停車場的出入口都設立在園區內部,出入口與主體建築、景觀設計有一定的融合度。比如,停車場出入口兩側的墻壁采用統一的黑色與白色方塊拼接的墻面設計;停車場內露出地面的部分,圍繞著景觀石和綠植,與國金中心整體的綠化連成一體,互相匹配。(記者 彭薇 實習生 張恬)

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《2021地下球版網站推薦》“裕民橋”成為瞭界首新晉“網紅”打卡地

  地下運彩推薦昆明10月12日消息(通訊員魯萍 閆名成)10月國慶、中秋雙節期間,由中鐵八局昆明公司承建的安徽省界首市裕民橋重建工程順利完工開放,大大方便瞭當地市民的交通出行,每晚都有眾多市民來橋上觀摩大橋燈光秀並拍照留影,這一連接南岸潁南新區與北岸解放大街的地標性建築成為瞭界首市的新晉“網紅”打卡地。

  裕民橋,意為富裕人民,始建成於1995年,位於流經界首城區的沙河之上。是界首繼老沙河大橋之後興建的第二座大橋,地處界首老城區與城南之間,周邊是界首文化遺存之地。裕民橋南端是為瞭紀念元末農民起義領袖界首傑出人物劉福通而建的“劉福通廣場”,再往南就是界首穎南植物園。而裕民橋的北端連接著七七廣場,高高的七七抗戰紀念碑巍峨聳立! 老裕民橋建成二十一年來,方便瞭沙河兩岸的交通,繁榮瞭兩岸的經濟,特別是促進瞭沙河南的牛市貿易,沙河北的蔬菜、傢禽貿易等老城區的集市貿易。但隨著城市建設步伐的加快,2017年11月7日,裕民橋拆除進入重建階段。

  裕民橋重建工程項目橫跨沙潁河,北接西城街道解放一、二、三大街,南接潁南街道裕民路。該橋設計為一座人行景觀橋,兼行非機動車,主要建設防洪處理、交通設施、景觀照明等工程,結構形式為三跨連續雙塔雙索面自錨式懸索橋。

  自2018年7月1日,與界首市其他27具重點建設項目一起舉行集中開工典禮以來,中鐵八局昆明公司建設團隊精心組織策劃,科學實施管理,克服施工場地狹小、地下球版推薦管網復雜、水下障礙不明、冬季施工不便等諸多困難,於2019年1月14日完成鉆孔樁施工,進入承臺及以上主體結構施工。針對主纜相對於主梁而言剛度很小,橋體在荷載的作用下呈現出明的幾何非線性,張拉設備的行程還是張拉力較難控制等問題,項目部積極聯合設計單位及監理單位,通過采用模型模擬及實體分析的辦法,得出最佳加載工序,確保瞭張拉施工的安全高效和施工精度,為橋體後期的承載及美觀度奠定瞭基礎。2019年12月23日,鋼箱梁頂推施工完成;2020年7月5日,主纜吊索順利張拉完成,裕民橋全面進入附屬工程施工階段。
  為確保裕民橋在2020年中秋、國慶“雙節”期間能夠順利開通使用,項目團隊充分發揮“能打硬仗,敢拼敢贏”的優良作風和“團結拼搏,創新爭先”的團隊精神,優化施工組織,倒排工期,采用“24小時連軸轉”模式,白天進行橋面及場地收尾,夜間進行亮化燈光調試。通過全體參建人員的共同努力,裕民橋重建工程於9月27日通過初驗,9月30日通過竣工驗收,10月1日順利按時開通。
  更加便捷的交通為界首市的經濟發展註入瞭更為新鮮的發展動力,而大橋的炫彩燈光也成為瞭市民們茶餘飯後的消閑散步之所,被市民們稱為“幸福之橋”。

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